Ето и обещаните по-конкретни коментари и съображения относно МД-3
Ако някой ми бе възложил аз да правя анализ на това, къде е необходимо да има метростанции и откъде точно да минава една нова линии на метрото, то аз вероятно бих тръгнал от конкретни невралгични места в София.И след като ги локализирам, бих се опитал да ги интегрирам в метросистемата,и конкретно в някой от бъдещите метродиаметри.
Ако сега се направи по този начин, дори и с риск да се забави проектирането и строителството на следващият метродиаметър, то ще имаме за в бъдеще много по –ясна идея за това, къде ,как и кога трябва да се строи и няма да има десетки хиляди мнения, който нямам как да бъдат имплементирани в едни едничък метродиаметър.
Ето и моите седем точки, в който ще се опитам да обобщя някой мои наблюдения във връзка със строителството и проектирането на трети метродиаметър в София:
1/ НБУ-колкото се може по-близо до университета да има спирка, защото ,когато студентите не са във ваканция, там е хаос.Колите се спират на всевъзможни места, в градинки, по тротоари, на пътя ,в блоковите простраства и въобще, къдото има място в диаметър от поне 500 метра около НБУ.
За автобус №73 не ми се коментира, защото това вероятно е един от най-нередовните автобуси в София.Маршрутките ги има, на всеки 5 минути тръгва пълна, но това ли е бъдещето на София?
За това, как се чувстват жителите на Овча купел и как се справят с всички тези предизвикателства, въобще на коментирам.
2/ Красно село /пазара ,или, там където се пресичат Гоце Делчев и Цар Борис /
Предполагам, че проблема от една страна е ниската пропусквателност на Житница, но от друга страна, и на целият Гоце Делчев, който перманетно е в задръстване от бул.България, до бул.Цар Борис!
3/ Кръстовището на бул.България и бул. Гоце Делчев е вероятно най-натовареното кръстовище в София, и то и затова няма какво да се пише твърде много за него.Мисля, че ако може да се докара метро до там, движението там ще се облекчи поне двойно.
Трамвай № 7 не върши много работа в пикови часове, защото или трябва да чакаш следващият, или просто да си буземно нахален, и да се тъпчиш вътре, ама буквално да се тъпчеш.Това е най-бързият вариант да се предвижваш по бул България, но доколко е ефективен в пиковите часове?
По-скоро не е.
4/ И в тази връзка, има ли план за метро до квараталите от витошката яка/Драгалевци,Симеоново,Бояна и т.н./
Доколко е приоритет да има нормален обществен транспорт за жителите на тези квартали ,а също така, не е ли време да се мисли за това, как хората да стигат до планината Витоша, след като няма нормален обществен транпорт и всчики или ползват маршрутки и таксита, или най-вече, ползват лични автомобили.
Според мен, трябва да се мисли в тази посока.
5/ Също така, аз мисля,че е много важно да има станция на метрото, която да прави връзка с трамвая при кръстовището на бул. "Иван Е. Гешов" и бул. "България".
За трамвай №7 по-горе съм написал проблема, а алтернативите, не са никакви алтернативи.Ако ти е скъпо времето разбира се.Ако можеш да си позволиш, да пътуваш от НДК до кръстовището на бул. Гоце делчев и бул. България за 30 минути с 204 в час пик, то това значи, че проблеми няма.Но, всъщност е ясно, че има такъв.С автомобил е същото, че и по-лошо.
Да не говорим, че в момента икономиката на страната не е в най-добрата си кондиция, и когато бъде в по-добра такава, то района на Бул. България е много ключов за бизнеса.Има изградено много големи бизнес сгради по неговото протежение много големи супер и хипермаркети, жилищни сгради и цели затворани комплекси и квартали.
Много скгради в момента са в строеж, на фаза проект също има немалко такива и в едни по-добри времена, без значние след 5- или 10 години, този район ще е още по-напрегнат и труден за преодоляване с традиционен и наличния към момента траспорт.
Аргументите, че това не било наобходимо, защото кръстовището на бул. "Иван Е. Гешов" и бул. "България бил много добре подсигурен траснпортно, не издържа като тежест.За трамвая обясних, за алтерантивите, също.А ако гледаме в перспектива, наличието на метростнация поне на една две места по този булеврад е повече от необходима.
Дори и не коментарам нуждите на живущите в кварталите който са по протежението на бул.България.Защото и те биха искали да имат удобствата на други места в София.
6/ Има и аргументи, че видите ли, по бул. "Евлоги и Христо Георгиеви има много авт. линии и няма нужда от метро отдолу.
Ами, явно, този който го коментира това, не се е возил в някой от следните номера на автобуси№ 76-204-72 –604 –94- в този участак
От Графа да речем, до Орлав мост почти през целият ден в едната посока е задръстено, а в друга посока, почти през целият ден е задръстено от НДК до бул. Драган Цанков.И в двете посоки, превозните средства не се движат, те просто пъплят.И това се случва дори и в почивни дни, а за делничните просто не е за коментиране.За хората който ползват автомобили въобще не комантирам дори, защото и там е същото положение.
Дали един от проблемите не е, че има твърде много линии на градският транспорт, по този опредлено неможещ да ги поеме участък?
Дали тези линии не създват още по-големи трудности и на така натовареното движение.Дали не трябва отдолу да има метролиния, който да облекчи трафика, да редуцира някой от линиите който се движат отгоре и да направи участъка далеч по-проходим?
Аз смятам, че да, трябва!
7/ Попа също е място където непременно трябва да има метростанция.Също много напрегната и невралгична точка, пресечна точка на важни улици и булеварди, място къдото има огромен човекопоток, точка която не може да мине без достъп до метрото в близко бъдеще.
Разбира се както посочих и в началото, едва ли един метродиамътер би могъл да обхване всчики необходими решения за облекчаване на столичното движение, за по-големи удобства и т.н., но поне може да се опита.
Също така, може би всички неща за който пиша, биха могли да бъдат изпълнени прекрасно в два паралелно движещи се проекта.
Аз смятам, че е напълоно възможно и зависи само от волята и амбицията на община София голяма част от това което пиша, да бъде осъществено.
Разбира се, вероятно има още множество подобни на тези 7 точки който аз съм посочил по-горе като важни,но това са моите 7 точки.
вторник, 20 септември 2011 г.
неделя, 18 септември 2011 г.
Мисли и съображения във връзка със строителството на ТРЕТИ МЕТРОДИАМЕТЪР в София / МД-3/
Прави ми впечатление напоследък, че има доста взаимно противоречащи се искания и твърдения свързани със строителството на / МД-3/
Предполагам, че проблемът е най-вече, в липсата на яснота за бъдещето строителство на метродиаметри , или иначе казано, за цялостна и дългосрочна яснота за това, кой райони на София ще бъдат свързани с метрото и кога точно може да се очаква това.
Получава така, че едва ли не всеки софиянец започва да защитава някаква конкретна идея, за еди си какво разширение, отклонение и т.н., с ясната и лична цел ,като напр. лесен достъп от/до работа,лесен достъп от/до местоживеене, лесен достъп от/до търговски обекти и прочие и прочие.
Предполагам, че ако има един по-ясен и по–интегриран план, за цялостното развитие на метростроителеството, за това, кой райони ще бъдат обхванати , в кой момент ще бъдат обхванати и най-вече, защо един варинт/маршрут/разширение/метродиаметър е по-спешен, по-специален и по-приоритетен от друг такъв, да речем, в една перспектива от да речем, 20-30 години, всички тези въпроси малко по-малко ще отпаднат.
Ако има една такава ясна и дългосрочна визия за етапите на строителството на метрото в София, който да са претворени в нещо като план за развитие на същото това метро, то голяма част от питанията , исканията и желанията на различни групи в обществото ще бъдат намалени до минимум.
Като се види който са приоритети ясно и точно, като се видят всички обосновки за същите тези приоритети, икономически, технически и там всяка други необходими обосновки, това ще е добре както за гражданите, коите ще знаят защо сега нямат метро, кога евентулано ще имат и защо това е така.
Също така, това ще помогне на изпълнителната власт, да изпълнява без да се притеснява този план, независимо от политическта окраска на кмета, общ. Съвет , а също така, ще може ясно да аргументира и защитава етапите на строителството, или по-точно, последователността им.
Тай като метрото е много силно желана придобивка от страна на гражданите, заради осъзнатите предимства и удобства който предлага същото, е нормално,да има много и противоречащи се идеи за неговото развитие.
Хубаво е, общината и фирмите който са ангажирани в стоителството и проектирането му, да чуят мнението на гражданите, но крайното решение не е на гражданите, защото никога не би могло да бъдат удовлетворени много често взаимно противоречащите си желания за едно или друго.
Затова, решението и отговорностите се взимат и носят от общинската администрация в София, от държавната администрация също, и е нормално, и в крайна сметка, след необходимите консултации с граждани, фирми и консултанти ,те да са тези който да определят откъде точно ще минава или няма да минава този и следващите метродиаметри.
следва продължение....
Предполагам, че проблемът е най-вече, в липсата на яснота за бъдещето строителство на метродиаметри , или иначе казано, за цялостна и дългосрочна яснота за това, кой райони на София ще бъдат свързани с метрото и кога точно може да се очаква това.
Получава така, че едва ли не всеки софиянец започва да защитава някаква конкретна идея, за еди си какво разширение, отклонение и т.н., с ясната и лична цел ,като напр. лесен достъп от/до работа,лесен достъп от/до местоживеене, лесен достъп от/до търговски обекти и прочие и прочие.
Предполагам, че ако има един по-ясен и по–интегриран план, за цялостното развитие на метростроителеството, за това, кой райони ще бъдат обхванати , в кой момент ще бъдат обхванати и най-вече, защо един варинт/маршрут/разширение/метродиаметър е по-спешен, по-специален и по-приоритетен от друг такъв, да речем, в една перспектива от да речем, 20-30 години, всички тези въпроси малко по-малко ще отпаднат.
Ако има една такава ясна и дългосрочна визия за етапите на строителството на метрото в София, който да са претворени в нещо като план за развитие на същото това метро, то голяма част от питанията , исканията и желанията на различни групи в обществото ще бъдат намалени до минимум.
Като се види който са приоритети ясно и точно, като се видят всички обосновки за същите тези приоритети, икономически, технически и там всяка други необходими обосновки, това ще е добре както за гражданите, коите ще знаят защо сега нямат метро, кога евентулано ще имат и защо това е така.
Също така, това ще помогне на изпълнителната власт, да изпълнява без да се притеснява този план, независимо от политическта окраска на кмета, общ. Съвет , а също така, ще може ясно да аргументира и защитава етапите на строителството, или по-точно, последователността им.
Тай като метрото е много силно желана придобивка от страна на гражданите, заради осъзнатите предимства и удобства който предлага същото, е нормално,да има много и противоречащи се идеи за неговото развитие.
Хубаво е, общината и фирмите който са ангажирани в стоителството и проектирането му, да чуят мнението на гражданите, но крайното решение не е на гражданите, защото никога не би могло да бъдат удовлетворени много често взаимно противоречащите си желания за едно или друго.
Затова, решението и отговорностите се взимат и носят от общинската администрация в София, от държавната администрация също, и е нормално, и в крайна сметка, след необходимите консултации с граждани, фирми и консултанти ,те да са тези който да определят откъде точно ще минава или няма да минава този и следващите метродиаметри.
следва продължение....
петък, 16 септември 2011 г.
Има ли конфликт между ТИМ и Бойко Борисов и дали това е истинската причина за конфликта между България еър и Алма тур
В последните дни има една непрекъснато присъстваща новина в българските и руските медии, и това е новината за отказа на България Еър да превози руски туристи до родината им.Руснаците които са били на почивка в България, сега не могат да се прибарат обратно в Русия.Това е така, защото има конфликт между авио превозвача /България Еър / и туристическото дружество, което е продало билетите на руските туристи /Алма тур/
Туристите се оказват заложници на един корпоративен конфликт /България Еър твърди, че Алма Тур им е зъдлажняла с повече от 7 млн лева към днешна дата и отказва да превозва туристи, докато не бъдат изплатени тези пари.Алма Тур не е ясно какво твърди /
Корпоративен конфликт откъдето и да го погледнеш.
Но възникват редица въпроси който си задавам.Ето част от тях и изводите до който съм стигнал:
Защо точно сега ескалира конфликта между тези две компании, след като се оказва, че зъдълженията на Алма тур към България Еър не са натрупани от преди няколко дни, а в голямата си част са по-стари задължения?
Защо този конфликт не е ескалирал още в началото на сезона?
Явно България Еър не са полуавили пари от туроператора отдавна и вероятно всичките извършени курсове от страна на България Еър курсове за този летен сезон са били на кредит.
Тоест, Алма тур е задлъжналя още повече на авиопревозвача след всички тези полети.
Защо тогава България Еър въобще ги е извършвала? Може би, защото това не е първият случай на такова зъдлъжняване от страна на туропретор към нея и защото, вероятно е вярвала, че с течение на времето, тези дългове ще бъдат изчистени.
Явно обаче се е случило нещо, който е повлияло на България Еър да спре полетите за всички клиенти на Алма тур!
Последният и най-важен въпрос е, защо след толкова много дни, ситуацията по-скоро се влошава, отколкота да се подобрява? И къде е мястото на държавата в този междуфирмен конфликт? Има ли въобще място за нея? Създаден ли е махинизъм в държавата, при който да бъдат разрешавани конфликти от подобен род, или сега е време за създаването му?
По всички руски канали в момента, новината за блокираните руски туристи в България е една от водещите.Новината се следи и се коментира обстойно, но контекста на всичко което се случва е без съмнение негативен за България като туристическа дестинация.
И, изведнъж, докато си разсъждавам, защо така стана и какво породи цялата тази неприятна ситуация за България, ми хрумна следната теза: а не е ли това,блокирането на руските туристи, отговор на България Еър, към намерението на премиера на България, Бойко Борисов,да развива летището в близост до Балчик?
Не е ли тази ситуация отговор и показване на сила от страна на ТИМ /собствениците на България Еър а също така и концесионери на бургаското и варненското летище / , на решението лично на Бойко Борисов,бившето военно летище да се развива?
Все пак, това ново морско летище ще бъде пряка конкуренция на настоящият варненски аеропорт и без съмнение, това ще породи отлив на пътникопоток от летището на ТИМ, за сметка на новото летище край Балчик.
Доколко това летище е необходимо или не е отделен въпрос, но е повече от очевидно, че кризата с руските туристи съвпада по време с решението на икономическото министерство да развива бившето военно летището в Балчик като клон на Летище София.
Разбира се, авиопревозвача е длъжен да си търси дължимото от страна на Алма тур. Но при положение, че компанията ги е докарала от Русия до България и сега,изведнъж решава, да откаже да ги върне обратно, буди подозрение, при все, че все пак, сумите от Алма тур са се дължали не от днес и от вчера, а още от преди дори тези туристи да бъдат докарани до България?
Та, в тази връзка, дали не наблюдаваме ответен удра от страна ТИМ към правитилеството на Бойко Борисов?
Един вид, вие ще ни правите конкуренция, но и ние няма да стоим със скръстени ръце и ще ви покажем, че е в нашите възможности да направим големи поразии.Защото, определено поразиите върху туристическият бизнес с всеки изминал час, в който не е решен този въпрос стават все по големи и големи и в едни момент нищо чудно да придобият коласални размери.
България Еър в този случай също ще загуби от това си действие, но явно демонстрацията на сила е по-необходима в този момент.
Въпросът който също ми се върти в главата е, а има ли и други такива компании, с дълг към превозвача, и дали трябва България и в частност, българската туристическа индустрия, да се готви за нови удари под кръста от страна на България Еър? Това става все по актуален въпрос, с оглед на приближаващият зимен сезон.
Групата ТИМ е една от най-големите компании в България , с интереси в какви ли не области, от превоз по суша, море и въздух, до зърнопроизводство.От банкиране, през осигуряване ,та чак до застраховане.И още и още.
Това което наблюдаваме в последните дни, нещо като война ли е между правителството и ТИМ , или това е просто някаква нелепа случайност?
Идеята за алтернативна аерогара на Северното Черноморие е лично и по настояване на премиера Бойко Борисов. Сред основните му мотиви са, да - да се разбие монополът на варненското летище.
Е ли това доказателство за това, че Бойко Борисов не е в добри отношения с тази група / ТИМ/, и ако това е така, какво може да се очаква в този контекст за едната и другата страна?
Нещо като Лукойл 2 ли се заформя или тук започва съвсем нов сериал - ТИМ , 1 сезон ,епизод 1
Туристите се оказват заложници на един корпоративен конфликт /България Еър твърди, че Алма Тур им е зъдлажняла с повече от 7 млн лева към днешна дата и отказва да превозва туристи, докато не бъдат изплатени тези пари.Алма Тур не е ясно какво твърди /
Корпоративен конфликт откъдето и да го погледнеш.
Но възникват редица въпроси който си задавам.Ето част от тях и изводите до който съм стигнал:
Защо точно сега ескалира конфликта между тези две компании, след като се оказва, че зъдълженията на Алма тур към България Еър не са натрупани от преди няколко дни, а в голямата си част са по-стари задължения?
Защо този конфликт не е ескалирал още в началото на сезона?
Явно България Еър не са полуавили пари от туроператора отдавна и вероятно всичките извършени курсове от страна на България Еър курсове за този летен сезон са били на кредит.
Тоест, Алма тур е задлъжналя още повече на авиопревозвача след всички тези полети.
Защо тогава България Еър въобще ги е извършвала? Може би, защото това не е първият случай на такова зъдлъжняване от страна на туропретор към нея и защото, вероятно е вярвала, че с течение на времето, тези дългове ще бъдат изчистени.
Явно обаче се е случило нещо, който е повлияло на България Еър да спре полетите за всички клиенти на Алма тур!
Последният и най-важен въпрос е, защо след толкова много дни, ситуацията по-скоро се влошава, отколкота да се подобрява? И къде е мястото на държавата в този междуфирмен конфликт? Има ли въобще място за нея? Създаден ли е махинизъм в държавата, при който да бъдат разрешавани конфликти от подобен род, или сега е време за създаването му?
По всички руски канали в момента, новината за блокираните руски туристи в България е една от водещите.Новината се следи и се коментира обстойно, но контекста на всичко което се случва е без съмнение негативен за България като туристическа дестинация.
И, изведнъж, докато си разсъждавам, защо така стана и какво породи цялата тази неприятна ситуация за България, ми хрумна следната теза: а не е ли това,блокирането на руските туристи, отговор на България Еър, към намерението на премиера на България, Бойко Борисов,да развива летището в близост до Балчик?
Не е ли тази ситуация отговор и показване на сила от страна на ТИМ /собствениците на България Еър а също така и концесионери на бургаското и варненското летище / , на решението лично на Бойко Борисов,бившето военно летище да се развива?
Все пак, това ново морско летище ще бъде пряка конкуренция на настоящият варненски аеропорт и без съмнение, това ще породи отлив на пътникопоток от летището на ТИМ, за сметка на новото летище край Балчик.
Доколко това летище е необходимо или не е отделен въпрос, но е повече от очевидно, че кризата с руските туристи съвпада по време с решението на икономическото министерство да развива бившето военно летището в Балчик като клон на Летище София.
Разбира се, авиопревозвача е длъжен да си търси дължимото от страна на Алма тур. Но при положение, че компанията ги е докарала от Русия до България и сега,изведнъж решава, да откаже да ги върне обратно, буди подозрение, при все, че все пак, сумите от Алма тур са се дължали не от днес и от вчера, а още от преди дори тези туристи да бъдат докарани до България?
Та, в тази връзка, дали не наблюдаваме ответен удра от страна ТИМ към правитилеството на Бойко Борисов?
Един вид, вие ще ни правите конкуренция, но и ние няма да стоим със скръстени ръце и ще ви покажем, че е в нашите възможности да направим големи поразии.Защото, определено поразиите върху туристическият бизнес с всеки изминал час, в който не е решен този въпрос стават все по големи и големи и в едни момент нищо чудно да придобият коласални размери.
България Еър в този случай също ще загуби от това си действие, но явно демонстрацията на сила е по-необходима в този момент.
Въпросът който също ми се върти в главата е, а има ли и други такива компании, с дълг към превозвача, и дали трябва България и в частност, българската туристическа индустрия, да се готви за нови удари под кръста от страна на България Еър? Това става все по актуален въпрос, с оглед на приближаващият зимен сезон.
Групата ТИМ е една от най-големите компании в България , с интереси в какви ли не области, от превоз по суша, море и въздух, до зърнопроизводство.От банкиране, през осигуряване ,та чак до застраховане.И още и още.
Това което наблюдаваме в последните дни, нещо като война ли е между правителството и ТИМ , или това е просто някаква нелепа случайност?
Идеята за алтернативна аерогара на Северното Черноморие е лично и по настояване на премиера Бойко Борисов. Сред основните му мотиви са, да - да се разбие монополът на варненското летище.
Е ли това доказателство за това, че Бойко Борисов не е в добри отношения с тази група / ТИМ/, и ако това е така, какво може да се очаква в този контекст за едната и другата страна?
Нещо като Лукойл 2 ли се заформя или тук започва съвсем нов сериал - ТИМ , 1 сезон ,епизод 1
Абонамент за:
Публикации (Atom)