Още някой съображения и коментари относно строителството и проектирането на трети метродиаметър в София

Ето и обещаните по-конкретни коментари и съображения относно МД-3

Ако някой ми бе възложил аз да правя анализ на това, къде е необходимо да има метростанции и откъде точно да минава една нова линии на метрото, то аз вероятно бих тръгнал от конкретни невралгични места в София.И след като ги локализирам, бих се опитал да ги интегрирам в метросистемата,и конкретно в някой от бъдещите метродиаметри.
Ако сега се направи по този начин, дори и с риск да се забави проектирането и строителството на следващият метродиаметър, то ще имаме за в бъдеще много по –ясна идея за това, къде ,как и кога трябва да се строи и няма да има десетки хиляди мнения, който нямам как да бъдат имплементирани в едни едничък метродиаметър.
Ето и моите седем точки, в който ще се опитам да обобщя някой мои наблюдения във връзка със строителството и проектирането на трети метродиаметър в София:

1/ НБУ-колкото се може по-близо до университета да има спирка, защото ,когато студентите не са във ваканция, там е хаос.Колите се спират на всевъзможни места, в градинки, по тротоари, на пътя ,в блоковите простраства и въобще, къдото има място в диаметър от поне 500 метра около НБУ.
За автобус №73 не ми се коментира, защото това вероятно е един от най-нередовните автобуси в София.Маршрутките ги има, на всеки 5 минути тръгва пълна, но това ли е бъдещето на София?
За това, как се чувстват жителите на Овча купел и как се справят с всички тези предизвикателства, въобще на коментирам.

2/ Красно село /пазара ,или, там където се пресичат Гоце Делчев и Цар Борис /
Предполагам, че проблема от една страна е ниската пропусквателност на Житница, но от друга страна, и на целият Гоце Делчев, който перманетно е в задръстване от бул.България, до бул.Цар Борис!


3/ Кръстовището на бул.България и бул. Гоце Делчев е вероятно най-натовареното кръстовище в София, и то и затова няма какво да се пише твърде много за него.Мисля, че ако може да се докара метро до там, движението там ще се облекчи поне двойно.
Трамвай № 7 не върши много работа в пикови часове, защото или трябва да чакаш следващият, или просто да си буземно нахален, и да се тъпчиш вътре, ама буквално да се тъпчеш.Това е най-бързият вариант да се предвижваш по бул България, но доколко е ефективен в пиковите часове?
По-скоро не е.
4/ И в тази връзка, има ли план за метро до квараталите от витошката яка/Драгалевци,Симеоново,Бояна и т.н./
Доколко е приоритет да има нормален обществен транспорт за жителите на тези квартали ,а също така, не е ли време да се мисли за това, как хората да стигат до планината Витоша, след като няма нормален обществен транпорт и всчики или ползват маршрутки и таксита, или най-вече, ползват лични автомобили.
Според мен, трябва да се мисли в тази посока.

5/ Също така, аз мисля,че е много важно да има станция на метрото, която да прави връзка с трамвая при кръстовището на бул. "Иван Е. Гешов" и бул. "България".

За трамвай №7 по-горе съм написал проблема, а алтернативите, не са никакви алтернативи.Ако ти е скъпо времето разбира се.Ако можеш да си позволиш, да пътуваш от НДК до кръстовището на бул. Гоце делчев и бул. България за 30 минути с 204 в час пик, то това значи, че проблеми няма.Но, всъщност е ясно, че има такъв.С автомобил е същото, че и по-лошо.
Да не говорим, че в момента икономиката на страната не е в най-добрата си кондиция, и когато бъде в по-добра такава, то района на Бул. България е много ключов за бизнеса.Има изградено много големи бизнес сгради по неговото протежение много големи супер и хипермаркети, жилищни сгради и цели затворани комплекси и квартали.
Много скгради в момента са в строеж, на фаза проект също има немалко такива и в едни по-добри времена, без значние след 5- или 10 години, този район ще е още по-напрегнат и труден за преодоляване с традиционен и наличния към момента траспорт.
Аргументите, че това не било наобходимо, защото кръстовището на бул. "Иван Е. Гешов" и бул. "България бил много добре подсигурен траснпортно, не издържа като тежест.За трамвая обясних, за алтерантивите, също.А ако гледаме в перспектива, наличието на метростнация поне на една две места по този булеврад е повече от необходима.
Дори и не коментарам нуждите на живущите в кварталите който са по протежението на бул.България.Защото и те биха искали да имат удобствата на други места в София.

6/ Има и аргументи, че видите ли, по бул. "Евлоги и Христо Георгиеви има много авт. линии и няма нужда от метро отдолу.
Ами, явно, този който го коментира това, не се е возил в някой от следните номера на автобуси№ 76-204-72 –604 –94- в този участак
От Графа да речем, до Орлав мост почти през целият ден в едната посока е задръстено, а в друга посока, почти през целият ден е задръстено от НДК до бул. Драган Цанков.И в двете посоки, превозните средства не се движат, те просто пъплят.И това се случва дори и в почивни дни, а за делничните просто не е за коментиране.За хората който ползват автомобили въобще не комантирам дори, защото и там е същото положение.
Дали един от проблемите не е, че има твърде много линии на градският транспорт, по този опредлено неможещ да ги поеме участък?
Дали тези линии не създват още по-големи трудности и на така натовареното движение.Дали не трябва отдолу да има метролиния, който да облекчи трафика, да редуцира някой от линиите който се движат отгоре и да направи участъка далеч по-проходим?
Аз смятам, че да, трябва!

7/ Попа също е място където непременно трябва да има метростанция.Също много напрегната и невралгична точка, пресечна точка на важни улици и булеварди, място къдото има огромен човекопоток, точка която не може да мине без достъп до метрото в близко бъдеще.

Разбира се както посочих и в началото, едва ли един метродиамътер би могъл да обхване всчики необходими решения за облекчаване на столичното движение, за по-големи удобства и т.н., но поне може да се опита.
Също така, може би всички неща за който пиша, биха могли да бъдат изпълнени прекрасно в два паралелно движещи се проекта.
Аз смятам, че е напълоно възможно и зависи само от волята и амбицията на община София голяма част от това което пиша, да бъде осъществено.
Разбира се, вероятно има още множество подобни на тези 7 точки който аз съм посочил по-горе като важни,но това са моите 7 точки.